鉄道模型のレイアウトは楽しい！

①　HOゲージ　渡らずの橋モジュールの製作

　　　　HOの卓上レイアウトの製作を始めた所なのに、Nゲージの渡らずの橋

　　　　に感化されて、HOゲージの渡らずの橋モジュールを製作したく

　　　　なりました。

　　　　Nゲージと違って曲線鉄橋は販売されていないので,悩んだ末加工

　　　　しやすいスチレンボードでフルスクラッチする事にしました。

　　　　まずはレール部分の５枚を製作した所です。

　　　　この下にデッキガーターを取付けて、橋脚を立てるのですが

　　　　デッキガーターの切り抜きが大変なのでどうなることやら。

➁　H０ゲージ　新しい卓上レイアウトの製作

　　　　渡らずの橋モジュールは年内完成は多分無理ですので

　　　　製作を始めて休止中のこのレイアウトは、ほぼこのまま

　　　　だと思います。

　　　　ただ、ストラクチャーは２棟できているので、こちらもこつこつ

　　　　作っていこうと思っています。

③　ホームページに上げる

　　　　基本的にブログで公開したレイアウトやモジュールの製作記は

　　　　編集して公開しホームページに上げています。

　　　　しかしレイアウトは完成しているのに、ホームページは中途で

　　　　終わっているのもあるので、早急に編集を終えて完了させた

　　　　いです。

①　Nゲージ　渡らずの橋レイアウトの製作　〇

　　　　完成まで３年半、製作過程のブログページだけで１７２回を要しました。

　　　　その甲斐あって、結構インパクトのあるレイアウトができたと思います。

　　　　昔から渡らずの橋を製作したかったのですが、KATOからカーブ鉄橋

　　　　が販売されたのがきっかけで絶景を作りたくなりました。

　　　　しかし壁掛けで保存する為、９００ｘ６００ｍｍの卓上サイズに収める

　　　　と、駅が作れないとかR２４９の急曲線とか制約が多かったのですが

　　　　何とかイメージ通りの情景ができました。

➁　HOゲージ　第一只見川橋梁モジュールの製作　X

　　　　１５年前に製作した白川橋梁のモジュールは、４０回以上の運転会

　　　　持ちこみで細かい破損が毎回発生していますし、正直飽きられて

　　　　いるかもと思っていました。

　　　　そこで、形も大きさも似ている第一只見川橋梁に流用しようと橋梁を

　　　　赤色から薄紫に塗装変更しました。

　　　　台枠迄作り始めたのですが、ここで気がつきました、楽しくない事を。

　　　　ダム湖なので波がほとんどなく、水の素を流し込むだけです。

　　　　橋梁と水面以外は、大量の樹木、樹木、樹木ばかりです。

　　　　何か面白くない、多分樹木製作中にいやになると想像し、中断しました。

　　　　そして白川橋梁はすぐに赤色に戻してしまいました。

　　　　運転できなくなるまでいつまでもつか分かりませんが、当分また

　　　　白川橋梁として参加していきます。

あけましておめでとうございます

今年の年賀状は、天の川峡谷のモジュール

で、トンネルを出たら頭の上を北斗星が

ゆっくり橋梁を走行していた・・の画像です。

昨年は、完成したNゲージの渡らずの橋

レイアウトを運転会会場の入口に置いて

頂きました。

自分なりにインパクトのあるレイアウトを

作ったつもりでしたし、お客様の反応も

結構良かったので、テンションが上がり

ました。

こういう機会を与えて頂いてあり難かった

です。

私のホームページとブログを見て頂いて

いる、またはフォローして頂いている

希少なあり難いお客様、いつも本当に

ありがとうございます。

今年も宜しくお願いいたします。

トンネルから出たら長い橋梁ですごい

景色だ！と、もしいま自分がこの客車

に乗っていたら、心の中で絶叫していた

と思います。

協調運転の設定を行ったので、良い感じ

で走行しています。

後ろの車両が早いと前のC５８が脱線

して橋から落ちる可能性がありますが

大丈夫なので安心して見ていられます。

C５８だけでなく蒸気機関車はこの橋梁

がすごく似合いますね。

架線柱がなければ最高ですが。

列車の星座のレタリングは、ほんとうに

華やかで美しいです。

ずっと見ていられますよ。

この曲がっていく所も良いですね。

この外周線は半径がR２４９、トンネル

内はR２１６の曲線を使っています。

トミックスのC５８は最急通過曲線が

R２８０となっています。

そんなにスピードを出さなければ

この半径でも通過するようです。

C５８は走りはスムーズですがモーター

音が少しします。

KATOのハチロクは音は静かなのです

がそんなに減点にはなりません。

ファインスケールのC５８を発売して

くれたトミックスに感謝しています。

地方鉄道の小さな駅が見えて来ました。

外周線には駅がないですが、レイアウト

だからといって、無理に駅をつくらなくて

も、この位のサイズなら駅は必要ない

です。

先頭のC５８が左のトンネルから出て

きても、客車はまだトンネルに入り

切れていません。

ここから先頭とテールが同時に見える

のも面白いんですよ。

C５８を外してキハ１４３を先頭に走行

しています。

何の違和感もない４両編成のディー

ゼルカーの編成ですね。

次は４両目のキハ１４２を先頭に走行

しています。

先頭が、ブルーの濃い列車と薄い列車

で違う列車に思います。

３種類の形態で走行できるなんて、

面白いですね　SL銀河は。

SL銀河用キハ１４１系客車４両編成です。

２０１４年に観光面からの復興支援と

地域の活性化を目指し釜石線で運行を

開始したのに、老朽化に伴い今年運行

を終了しました。

外装は宮沢賢治の銀河鉄道の夜をイメ

ージし、４両毎に半分ずつ青系の異なる

色合いのグラデーションになっています。

キハ１４３-７０１

外観のテーマは白鳥座で釜石方先頭車の

４号車です。

動力車で、C５８とは協調運転をします。

車端部はフリースペースで、沿線ゆかり

の作品を展示するギャラリーが再現

されています。

キサハ１４４-７０１

テーマはわし座の３号車です。

座席車ですが、車端部のフリースペース

には宮沢賢治に関する資料のギャラリー

が設置されています。

キサハ１４４-７０２

テーマはいて座の２号車です。

こちらも座席車で車端部のフリースペ

ースには宮沢賢治をテーマにしたギャ

ラリーを設置。

キサハ１４２-７０１

テーマはさそり座の１号車です。

世界で初めて列車に搭載された

光学式プラネタリウムのある部屋

が再現されています。

４号車は動力付きで速度調整のボリュ　

ームがあり、C５８と協調運転を楽しむ

ために　車両を同時に動かして微調整

を行いました。

４号車のC５８との連結側のカプラーは

実感的に連結麺を再現できるTNカプ

ラーです。

しかし運転を重視したいのでTNカプラー

にカチッとはまる、アーノルドタイプの

カプラーアダブターを使用しました。

試運転が楽しみです。

今回、SL銀河の復活で、トミックスより

待望のファインスケールのC５８が発売

されて嬉しい限りです。

しかし実写のSL銀河の運行は終了して

います。

細いボイラーに近代的なキャブが少し

アンバランスな、D５１を華奢にした

スタイルのC５８は好きな１台です。

KATOのC５８です。

デフは外れて故障中なので、休車

扱いになっています。

３０年位前に当社に入線し、当時は

フロアレイアウトでガンガン走らせて

いました。

上から見た長さの比較です。

上がKATOですが、同じ形式とは思え

ないほど長さが違います。

左のトミックスは、テンダーに設置

された重油タンクや給水口の移設

を行った姿が再現されています。

ボイラー上部の配管はリアルさを

追究し、かなり実感的に再現されて

います。

KATOの発電機のモールドなどは

当時としては上手く表現されています。

主灯、副灯共に小型シールドビームの

LP４０５形を装備していますが副灯は

点灯しません。

天窓、キャブ窓、ドア窓は開いた状態

を再現し、ひじ掛けもモールドで再現。

ランボードの高さが３ｍｍ程KATO

の方が高いので、かなり腰高に

見えます。

付属品。

ナンバープレートにヘッドマークと台座。

下は列車無線アンテナと信号炎管。

右の２つはエアホース以外使用しない。

左から、TNカプラーとその重連用、

右は重連用のアーノルドカプラーです。

C５８は重連にするつもりはないので

前はダミーカプラーのままで、後ろも

アーノルドのままでいきます。

２本の線は、橋桁の縦桟にタミヤのプラ

材２ｍｍ角棒を使用するので、その目安

の筋を付けていきます。

はがせるのりスプレーは簡単にはがれ

ます。スチレンボードは少しねばっこさ

が残りますが最終塗装するので問題

ありません。

細かく切ると、１枚１枚剥がすのが

面倒です。

橋桁１０枚下準備完了。

線が見えなくてわかりませんが。

次は枕木の下の部分、橋桁の上の所に

接着する、V型の補強材です。

カットするのも面倒なので、トレーシング

ペーパーにコピーして材料に貼ってカット

する今の方法が１番楽だとおもいます。

ここまでカットして材料の厚さの間違い

に気がついたので、やり直しです。

抜けた後に剥がすのは、何か気持ち

いいですよ。

左右の橋桁はスチレンボードの２ｍｍ厚

で作りますので、A３の方眼紙に橋桁を

がーと描きました。

方眼紙を、トレーシングペーパーに

コピーします。

２ｍｍ厚のスチレンボードに、貼って

はがせるスプレーのりを使ってトレ-

シングペーパーを貼りつけました。

橋桁はカットしますが、２本の縦線は

目安の筋を付けるだけです。

５つ分のデッキガーターを作らないと

いけないので部位毎に量産する必要

があります。

レールを支えるデッキガーターの図面を

描いてみました。

２枚の橋桁の高さは、Nゲージの曲線

鉄橋の橋桁が１２ｍｍなので、単純に

２４ｍｍに決めました。

幅は直線なら高さと同じ２４ｍｍですが

曲線の上、ディフォルメしてR５５０と

急曲線なので幅は３５ｍｍにしました。

前からみると、かなり横長の長方形に

なるので最初はR７３０ぐらいにしたかっ

たのですが、モジュールが１４００ｍｍ

を越えるのであきらめました。

補強材の斜めのたすきは上面だけで

下面には付けません。

使用するのは枕木部分と同じスチレン

ボードです。

２枚の橋桁と、内側で繋ぐ補強材は

厚さ２ｍｍ、上下の鉄板は厚さ１ｍｍ

と大丈夫か？とおもいますが、固定

すれば意外にしっかりします。

そして大変だと思いますが、リベット

表現はかなり効果的なので、ぜひ

やってみたいとおもいます。

１ｍｍ厚のスチレンボードにリベット

を打って、橋桁に貼り付ける方法で

できるかどうか、ぜひ挑戦したいです。

頭の中ではイメージができていましたが

やはり適当ではいけないので１/５サイズ

で図面をひいてみました。

台枠サイズは、１２００ｍｍｘ３７０ｍｍと

白川橋梁と比べると、一周り小ぶりに

なっています。

Nゲージの渡らずの橋梁レイアウトに

比べると、このサイズに収めるために

雰囲気を壊さない程度にディフオルメ

していますので迫力は薄れるかもしれ

ないですね。

川は、狭い所、広い所、二手に分かれる

所と、さらに急流と穏やかな」な流れを

作り分けて、一辺倒にならない様に

心掛けます。

水面から橋梁上のレール面までの高さ

は２１ｃｍ程度の予定です。

まだデッキガーダー橋の大きさが確定

していないので、もう少し高くなるかも

しれません。

ただ、車両持ち込みの方はひやひや

ものかもしれないですね。

手前の崖の上には、自然の広場に

手摺りを付けた展望台と散策路を作り

たいと思っています。モジュールの幅が

３７０ｍｍしかないので、崖はコンクリート

擁壁も使用して、川幅を確保します。

橋梁部はPECOのコード１００レールを

いつも通り使っていますが、接続を

容易にする為に、接続部はKATOの

ユニトラックを使うつもりです。