Ｃ１１でこんなに引っ張って いいの？と思うけど、気になる んだよね。 |
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説明書では、標準通過勾配が４％ になっています。 ２５０ｍｍで１０ｍｍ上がる、直線 線路で４％の勾配を作りました。 スロー走行で４３系客車４両を 快調に引っ張って登って行きます。
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あっさり登ってしまってので、次は ２００ｍｍで１０ｍｍ上がる、５％の 勾配を作りました。 勾配途中で発進する時の空回り を心配していたのですが、普通 にスムーズに登って行きます。
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同じく５％の勾配を、２軸貨車 １０両引いて登ります。 問題ありませんでした。 |
ついでに、Ｃ１２をテストしました。 残念ながら、Ｃ１２は６両が限界 でした～。 |
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こんなのを即席で作ってのテスト でした。 ただ距離が短いので、発進が坂 の途中からしかできないですし、 引く台数も限られてきます。 |
本体の重量と、引ける台数に 関係があるのかと一応測っ てみると、４８ｇしかなかった。 かる～！ |
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ちなみにＣ１２は４２ｇでした。 ２軸貨車を６両しか引けません でしたね。 |
当、南河内機関区一の重量を 誇る蒸機は、ＫＡＴＯ旧製品の Ｃ６２２号機で、なんと３倍近い １３１ｇもありました。 こいつはなんと、２０系客車を １５両楽に引けます。 |
今回は直線での勾配登坂テストでしたが、直線だけで
曲線がないレイアウトなんてありえません。
ですので、次回は曲線での勾配登坂テストを行います。
当ブログに少しでも興味を持っていただいている大事な
お客様、もう少しＣ１１で引っ張りますが、良ければ
お付き合い下さい。
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