Ｎ南海電鉄（Bトレ）

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バンダイからＢトレインショーティが発売されました。スケールモデルをそのまま短縮したような精密さと可愛らしさが同居した独自の存在です。最大の売りは、Ｎゲージとの互換性を持っている点です。足回りを交換することでＮゲージの線路ならすぐ走らせられますし、半径100Ｒのカーブも楽々です。そのＢトレのの特性を生かして、その上条件を設定した上で最小サイズを図ったレイアウトです。	・複線である事・待避線のある4両編成が停車できる駅と　2線以上の留置線がある事・Ｓカーブがある事・トンネル、橋。渓谷がある事上記の条件を満たした上でレイアウトの最小サイズを模索した結果９５０mmｘ３５０mmに決定しました。

細長いレイアウトですので１枚でうまく撮れず、２枚でパノラマ風にもできませんでした。

線路配置とか情景のイメージは掴めて頂けると思います。

線路は、トミックスのミニカーブレールで、カーブは　１０３Ｒと１４０Ｒです。

ポイントは、ミニ電動ポイント７本と両渡りポイント使用です。

最初は手前に１００ｍｍ幅の板を取り付け、２個のパワーパックとポイントコントロール

ＢＯＸを８個並べていたのですが、ＪＡＭ大阪２００６に出展後外してしまいました。

沿線風景


ラピートが、南海富林駅を出発。特急こうやが停車中	カーブは、トミックスの103Ｒと140Ｒというせせこましさが、何とも言えない。

10000系サザンとラピート。	31000系こうやと愛嬌のあるフェイスが大好きな、急行21000系

南海バスを尻目に田園地帯をひた走る。	ここは、開かずの踏切だ～。

住宅地から山間に向かうＳ字カーブ。	山間部に近づいて来た

渓谷では釣り人が	トンネルだ。トンネルの上には別荘があり、家族が庭ではしゃいでいます。

駅前広場	駅に隣接して車両区があります。

裏側から駅方向を見ます。	停車中のラピート。

風景を変えるために、車両区と渓谷の間に小山で壁を作りました。	駅の横には信号所
トンネルは、置いてるだけで簡単に外せます。	トンネルの上には別荘
車両たち
５００００系関空へのアクセス列車のラピートとして登場。鉄仮面と評されるデザインは、登場時には度肝を抜きました。	３００００系老朽化した２００００系の後を受けて登場した特急こうや号。曲面ガラスを採用した非貫通型となっています。
３１０００系高野線用の特急車で、１７ｍ車として山岳区域まで乗り入れます。３００００系こうやの増備車として活躍中です。	１１０００系新塗装になり、３００００系３１０００系と相互に連結して、こうや、りんかんとして運用されています。
１１０００系高野線用で、橋本までの特急りんかんに使用。これは旧塗装車。	１００００系本線用の特急専用車。７１００系を連結して、指定席自由席混結のサザンとして運用。旧塗装です。
７１００系本線の通勤型電車で、もう４０年ほど南海の顔として働いています。旧塗装。	２２０００系高野線用の通称ズームカー。丸い急行のマークを付けるととてもお茶目で１番好きな車両です。
７１００系新塗装車がまだ発売されていなかったので白に塗って、ラインは透明シールに印刷して貼ってみました。まそれらしく見えればいいかと。	６１００系７１００系の高野線版ですので、７１００系をシルバーに塗装してコルゲート板を張りました。ラインも７１００系よりちょっとましに出来たかなと。
２０００系。高野線用で、南海初のＶＶＶＦ車。南海らしくない顔なんで、新型！っていう感じ。	２３００系。高野線用の全席転換クロスシート車で、ハナミズキやさくら等の愛称がついてますが、未だ見たことがありません。
１００００系特急サザン用ですが旧塗装しか発売されていなかったので、シルバーに塗装して、自作したシールを貼りました。前面窓回りも黒で塗装しました。遠くで見たらいい感じ。	６０００系と２１０００系鉄道コレクション日本初のステンレスカーの６０００系。さびないからなのか、もう５０年以上も働く生命力が凄い！２１０００系は非貫通のズームカーで、真ん中に付けた急行マークがとてもとても似合っていました。
小田急５００００形ＶＳＥ白色だし凄い斬新な奴というのが第一印象でした。春に行った箱根旅行で初めて実物を見て惚れ直しました。小田急の連接車はこういう急カーブやＳカーブとかでは、くねくねして動きがとても面白いので、お勧めです。	小田急１００００形ＨｉＳＥ実物は見たことありませんが、気に入っています。フロア運転のページでも紹介していますので、ぜひ見て下さい。凄い奴です。

南海電鉄車両勢揃い	Ｂトレ展示台。お気に入りの車両基地

ＪＡＭ2006大阪出展

一日８時間、ほとんど走らせっぱなしのＢトレ
小田急連接車達。別にモーターが熱をおびて
る事はないし、すごい耐久性で驚きました。

一日中、ほとんどブースから離れられなくて、
他の展示も見たかったのですが、中日に
嫁さんが手伝いに来てくれたおかげで
ゆっくりトイレには行けました。結構質問
攻めで大変でした.

2006年、初めて大阪南港のインテックス大阪でＪＡＭが開催される事になりました。
前回、東京のＪＡＭに路面モジュールで参加することになっていながら仕事の都合で

急に不参加になった口惜しさがありましたので、今回は絶対に参加するつもりでした。

その為、Ｂトレ、路面、蒸気機関区という、全くジャンルの異なるミニレイアウトを

ひっさげてコンペに参加しました。
めでたく個人出展出来ることになり、大変嬉しかった記憶があります。
Ｂトレの車両は、Ｎゲージを始めたころから欲しかった形です。
当時はＮゲージでも最小が約250Ｒで、単線レイアウトでも幅は最低550mm必要でした。
それがＢトレの出現で、複線レイアウトでありながら幅はたったの350mm。
これならパソコンデスクの上にでも作れます。
リアルであり、愛らしい、革命的な車両たちです。

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ラピートが、南海富林駅を出発。特急こうやが停車中	カーブは、トミックスの103Ｒと140Ｒというせせこましさが、何とも言えない。

10000系サザンとラピート。	31000系こうやと愛嬌のあるフェイスが大好きな、急行21000系

南海バスを尻目に田園地帯をひた走る。	ここは、開かずの踏切だ～。

住宅地から山間に向かうＳ字カーブ。	山間部に近づいて来た

渓谷では釣り人が	トンネルだ。トンネルの上には別荘があり、家族が庭ではしゃいでいます。

駅前広場	駅に隣接して車両区があります。

裏側から駅方向を見ます。	停車中のラピート。

風景を変えるために、車両区と渓谷の間に小山で壁を作りました。	駅の横には信号所
トンネルは、置いてるだけで簡単に外せます。	トンネルの上には別荘
車両たち
５００００系関空へのアクセス列車のラピートとして登場。鉄仮面と評されるデザインは、登場時には度肝を抜きました。	３００００系老朽化した２００００系の後を受けて登場した特急こうや号。曲面ガラスを採用した非貫通型となっています。
３１０００系高野線用の特急車で、１７ｍ車として山岳区域まで乗り入れます。３００００系こうやの増備車として活躍中です。	１１０００系新塗装になり、３００００系３１０００系と相互に連結して、こうや、りんかんとして運用されています。
１１０００系高野線用で、橋本までの特急りんかんに使用。これは旧塗装車。	１００００系本線用の特急専用車。７１００系を連結して、指定席自由席混結のサザンとして運用。旧塗装です。
７１００系本線の通勤型電車で、もう４０年ほど南海の顔として働いています。旧塗装。	２２０００系高野線用の通称ズームカー。丸い急行のマークを付けるととてもお茶目で１番好きな車両です。
７１００系新塗装車がまだ発売されていなかったので白に塗って、ラインは透明シールに印刷して貼ってみました。まそれらしく見えればいいかと。	６１００系７１００系の高野線版ですので、７１００系をシルバーに塗装してコルゲート板を張りました。ラインも７１００系よりちょっとましに出来たかなと。
２０００系。高野線用で、南海初のＶＶＶＦ車。南海らしくない顔なんで、新型！っていう感じ。	２３００系。高野線用の全席転換クロスシート車で、ハナミズキやさくら等の愛称がついてますが、未だ見たことがありません。
１００００系特急サザン用ですが旧塗装しか発売されていなかったので、シルバーに塗装して、自作したシールを貼りました。前面窓回りも黒で塗装しました。遠くで見たらいい感じ。	６０００系と２１０００系鉄道コレクション日本初のステンレスカーの６０００系。さびないからなのか、もう５０年以上も働く生命力が凄い！２１０００系は非貫通のズームカーで、真ん中に付けた急行マークがとてもとても似合っていました。
小田急５００００形ＶＳＥ白色だし凄い斬新な奴というのが第一印象でした。春に行った箱根旅行で初めて実物を見て惚れ直しました。小田急の連接車はこういう急カーブやＳカーブとかでは、くねくねして動きがとても面白いので、お勧めです。	小田急１００００形ＨｉＳＥ実物は見たことありませんが、気に入っています。フロア運転のページでも紹介していますので、ぜひ見て下さい。凄い奴です。

南海電鉄車両勢揃い	Ｂトレ展示台。お気に入りの車両基地

鉄道模型のレイアウトは楽しい！