鉄道模型のレイアウトは楽しい！

 

 

こつこつ集めたＮゲージの蒸気機関車は、現在休車を含めて40両程あります。
買ったもののデイフォルメがひどく、すぐ手放したマイクロエースのＣ56やＣ12。
オーバースケールながら、適度なディフォルメと下回りとのバランス、重量感も合わせ持つカトーの,Ｃ57,Ｄ51,Ｃ62等。内21両にマグネティックカプラー取付け。（カプラーの所でMの表示）

 

1：Ｃ11／ ＫＡＴＯ 

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	64ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

鉄道ホビダスでトーマスを 購入。
ディスプレイモデルですが、ＫＡＴＯのＣ11の足回りを使えば走行できるとの事。
20年以上前に買った休車中のＣ11が陽の目を見る事ができました。
実車は大井川鉄道で活躍 しています。

2：Ｄ51　837／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ	長工門鉄
マーク
重量	122ｇ
改造点	集煙装置 重油タンク 赤ロッド 増炭囲い キャブ下パイピング

コメント：

初期製品
門鉄デフ、集煙装置、重油タンクという大好きな3点を取り付けた、一番好きな蒸機です。
特定指定機ではありませんが何時間見ていても飽きません。。

3：Ｄ51　36／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク
重量	122ｇ
改造点	重油タンク 密閉キャブ スノーブロー 増炭囲い

コメント：

 初期製品
ナメクジを北海道仕様にし、重油タンクを付けてみました。

4：Ｄ51　125／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ	切詰め
マーク
重量	122ｇ
改造点	テンダー重油タンク スノーブロー 前手摺 増炭囲い ドーム上手摺

コメント：

 初期製品
東北型のようにテンダーに重油タンクを取り付け、切詰デフにしました。

5：Ｄ51　23／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	88g
改造点	ノーマル

コメント：

 ラジコン天国で購入。
一形態として揃えておきたかった。
側面のナンバープレートがランボード上にある、珍しい車両。

6：Ｄ51　17／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	73g
改造点	ノーマル

コメント：

 ナメクジ東北型。
新仕様のＤ51は、とてもＮゲージの蒸機とは思えないリアルさ。

7：Ｄ51　498／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	73g
改造点	ノーマル

コメント：

 標準型のオリエント急行牽引機。
ちょうどオリエント急行も再発売されたので、どちらも買っちゃいました。

8：Ｄ51　882／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量
改造点	ノーマル

コメント：

 奈良機関区の月と鹿デフの882号機をポチで発見
昔どこかのメーカーで、このデフを販売してたので882号機を無性に作りたかった事を思い出しました

9：Ｃ62　2／ＫＡＴＯ

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ	ツバメマーク
マーク	つばめ
重量	132ｇ
改造点	ツバメマーク 赤ロッド ゴールドライン シールドビーム

改善点：

 初期製品
購入したのは約20年前。
最初は集煙装置付きの42号機にしてランボードとテンダー上部に金色のラインを入れました。
その後2号機が欲しくなり、ＫＳのツバメマーク入デフを取り付けました。

10：Ｃ62　18／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ	下がりツバメマーク
マーク	つばめ
重量	124ｇ
改造点ト	白ライン シールドビーム キャブ下パイピング

コメント：

 初期製品
ＫＳの下がりツバメマーク入デフを取り付け。

11：Ｃ62　3／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	88g
改造点	ノーマル

コメント：

 初期製品と比べて30ｇも軽いがリアルさが凄い。
2号機はあるので3号機が欲しかった。

12：Ｃ62　16／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク	つばめ
重量	94ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 新仕様が東海道型で販売された時、重連させた  くて2両同時に購入。

13：Ｃ62　17／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク	はと
重量	94ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 赤ナンバーが特徴。
何気なく持ち上げてしまうと、簡単にキャブが外れるのが少々うっとうしい

14：Ｃ55　41／ＫＡＴＯ

 

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ	小工門鉄
マーク
重量	92
改造点	増炭囲い

コメント：

 とにかく門鉄デフが好き。
この小倉工場Ｋ5形デフは、Ｃ5765号機についていたものですが、スポーク動輪がすばらしいＣ55に付けたかった。

15：Ｃ55　50／ＫＡＴＯ

 

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	92ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 Ｃ55Ｃ57は、標準デフより門鉄デフが似合うなあ。いずれ門鉄に変えたい。  

16：Ｃ57　1／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク	山口号
重量	94ｇ
改造点	集煙装置 テンダー重油タンク 白ライン 赤ロッド

コメント：

 やまぐち号仕様。集煙装置重油タンク仕様。長いキャブ屋根は、キャブごと新製されています。

17：Ｃ57　5／ＫＡＴＯ

 

 

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ	小工門鉄
マーク
重量	94ｇ
改造点	テンダー重油タンク ドーム上手摺 白ライン 赤ロッド

コメント：

 特定機ではないですが、門鉄を取り付けたかった。
テンダーは1号機の重油タンク付に変更しています。

18：Ｃ57　117／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ	小工門鉄
マーク
重量	96ｇ
改造点	重油タンク キャブ下パイピング ドーム上手摺

コメント：

 ドーム後方に重油タンクを取り付けて、加太越えのD51の補機という設定。
その為、前カプラーはマグネティックカプラーに変更。
キャブ下に簡単ですがパイピングを施しています。

19：Ｃ57　180／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	92ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 ボイラーのモールドは、今までのC57から完全に作り直されています。
テンダーは重油タンク付きですが、1号機とはタンクの形状が違います。

20：Ｃ51　116／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量
改造点	ノーマル

コメント：

 丸型の本省式給水温め器仕様が欲しかったのですが住山式しか残っていなかった。
この蒸機のすごい所は集電が素晴らしい事。
線路が少々汚れていても、超スローで走行します。
たぶん所有蒸機で1番です。

 

21：Ｃ53　45／マイクロエース

 

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	84ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 リニュアル版の細かい色さし仕様です。

フロントデッキの傾斜がゆるいのが少し気になります。

 

22：Ｃ54　3／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク
重量	84ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 近代的な国産蒸機の先駆けとなった機種ですが、今一つあか抜けない感じです

23：Ｃ58　321／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ	切詰め
マーク
重量	84ｇ
改造点	回転火の粉止め スノーブロー 手摺 ドーム上手摺

コメント：

 細い線の蒸機というイメージで、結構好きです。
切詰めデフにスノーブローで、北海道仕様にしてみました。

24：Ｃ59　106／マイクロエース

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク	あき
重量	96ｇ
改造点	ノーマル お召仕様

コメント：

 お召機を1台でも置いておきたかったので。
細かい所まで色入れができており、感心します。

 

25：Ｃ59　164／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	95ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 腰高の感じが顕著に出ていて、3mm下げたら良いプロポーションになると思います。ドームも少し丸すぎ。
キャブ窓の上下が短いように思います。
10系客車といえばC59のイメージがありますので購入しました。

 

26：Ｃ61　15／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	86ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 スハ44系白帯のはつかり編成を引かせたいのですが、手に入りません。
グリーンマックスのキットを作るしかないかなぁ。

27：Ｄ52　1／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量
改造点	ノーマル 緑ナンバー

コメント：

 昔、KATOのＤ51の下回りを使う、ワールド工芸のキットをくみたてたのですが、未塗装で止まっています。
この広島工場のD52は、細かい色入れが多すぎて、あまりリアルに見えないので、汚そうと思っています。

28：Ｃ56　144／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	75ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 マイクロエースのＣ56は持っていたのですが、あまりにもディフォルメがひどく、おもちゃにしか見えないしどうしようと思っていたら、KATOからファインスケールのＣ56が発売になったので、あちらを手離して、2両購入しました。

29：Ｃ56　159／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	75ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 2両ともナンバーが違うだけで、何の改造もしていません。

いずれどちらかを山口号仕様にしたいです。

30：Ｃ50　93／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	75ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 初期製品です。

今回、ファインスケールで発売されましたが、高くて手がでません。

 

31：18688／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後	Ｍ
デフ	なし
マーク
重量	68ｇ
改造点	ノーマル

コメント：

 客車用ですが、9600と重連させたくて、マグネマティックカプラー取付け。

これも老眼が進んでるので組立が中々面倒で、バネを飛ばしまくりです。

 

32：69690／マイクロエース

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク
重量	72ｇ
改造点	警戒色塗装 手摺

コメント：

 入れ替え専用機という設定で警戒色塗装にしてみました。

33：79613／マイクロエース

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク
重量	72ｇ
改造点	ノーマル 北海道重装備

コメント：

 マイクロエースの蒸機の中でも特にキューロクはうまくまとめてあると思います。
ずんぐりした車体に重装備の北海道形は特に、愛らしくかっこいい感じ。

34：79618／マイクロエース

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ
マーク
重量	72ｇ
改造点	ノーマル 北海道重装備 二つ目ヘッドライト

コメント：

 重装備のうえに、デフのステーに2基のヘッドライトを取りつけた、いわゆる二つ目です。
キューロクは重連もできるように前後ともマグネティックカプラーを装着しています。

35：Ｃ11　155／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前	Ｍ
カプラー後	Ｍ
デフ	小工門鉄
マーク
重量	79ｇ
改造点

コメント：

20年以上前に製造された、スポーク動輪が抜けていない製品です。
タンク機に門鉄を取り付けたら・・・と試してみたら結構カッコイイです。

 

36：Ｃ11　207／マイクロエース

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量
改造点	ノーマル 二つ目

コメント：

二つ目の207号機です。
9600の二つ目と違い、前方にデフのステーがついています。
ＫＡＴＯのＣ11と比較すると、高さはほぼ同じなのに長さはＫＡＴＯの方が1センチ程長いです。

37：Ｃ12　51／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量
改造点

コメント：

 ファインスケールのＣ12です。
この小型機によくモーターが収まったなと思いますが、これでどんな機種も製品化できますね

 

38：Ｃ62／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	128ｇ
改造点	休車中 ノーマル

コメント：

 

 

39：Ｃ58／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	82ｇ
改造点

コメント：

 

 

40：Ｃ50／ＫＡＴＯ

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	46ｇ
改造点	休車中 ロッド欠損 モーターなし

コメント：

 

 

41：Ｂ20／ワールド工芸

 

 

カプラー前
カプラー後
デフ
マーク
重量	20ｇ
改造点	休車中 ロッド欠損

コメント：

 

 

 

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国鉄阪奈名（はんなな）本線は、大阪から奈良を経由して名古屋に至る路線です。

大阪南部に位置する南河内機関区には、加太越えのＤ51やＣ57の重装備車、 急行やまとや

準急かすが牽引のＣ51やＣ55、支線のＣ58やＣ11、貨物用の 9600やC12等、多種に渡る

機関車が集まり、煙の絶えることがありません。

 

ターンテーブルのセクション、給炭塔のセクション、留置線のセクションは、元々別々に制作したものです。

最初は動かす時だけ接続していたのですが、ターンテーブルの7線を同時に接続するのは大変手間が

かかりますので、ボルトで固定しました。現状はカバーを制作してパイプ棚に設置しています。

 

ターンテーブルのセクション

側面をあえて外して、中の機関車がみえるように している。	扇形庫前の地面が明るすぎるので、後日 パステルで濃くしていきました。

 

600mmｘ450mmのサイズに収める為に、ターンテーブルと扇形機関庫をぎりぎり隅に寄せて、出っ張る機関庫の一部をカット る事で、庫内9線を確保しました。

内1線は後方の工場に至る設定です。

カトーから発売していたフライッシュマンのターンテーブルは、あまりにも外国型なので、日本型にその後小改造しています。

扇形機関庫はキットをそのまま組み立てましたが、側面はあえて外して照明も1線毎に取り付けて、機関車が良く見えるようにしています。2006年製作。

後方の工場に続く設定の一線。	事務所、休憩施設。電機関係や燃料倉庫等 鉄道の運営に必要な建物ですが、一応効率 を考えて配置しています。
扇形庫を含め、各建物には照明を入れています。	アシュピットの近くに灰置き場。
最初に作った通路は、取り付けてから塗装してみたの ですが、塗装等も感じがうまく出ず全部はがしました。	再度挑戦。枕木使用という設定の通路は２ｍｍ バルサで製作し、線路間、線路内別に塗装しました。
扇形庫の端のレンガの壁を通常取り外して 中が見えるようにしています。	取付け後、少し朽ちた感じにし端を黄色に塗装。
皆んな整列～！！	扇形庫から機関区全体を見る。

 

 

土台は、カトーのフレキシブル線路を5mm合板に直接敷きました。
カトーから発売されていたフライッシュマンのターンテーブルは、 あまりにも外国的なので小改造しました。

建物を取り除き、小さい操作室を加えて真ん中に支柱を立て、側面を茶色に塗ると、かなり日本型に近くなりました。
地面は、100円均一の「軽い紙粘土」を使用しましたが、2年目に細かいひび割れが発生しましたが、いい感じになったので、そのままにしています。

 

給炭塔のセクション

束の間の休息を迎えた昼下がり。かすかに 漏れる蒸機の音と石炭の香りが漂う	蒸気の熱気が立ち込め、無煙化はまだまだ 先に思える。
給炭塔で石炭の補給と同時に、砂乾燥室からの パイプが続く給砂施設で砂の補給も同時に行う。	留置線から給炭塔を見る。
木造機関庫に続く手前の２線は、小中型蒸機用で、 ２線とも、アシュピットに灰置き場、給水装置がある。	機関庫横には、小さい詰所がある。
線路脇にはミゼットを改造した保線車両 と保線小屋がある。	入出線どちらも満員状態で係員も大忙し。
留置線から見た、最盛期の機関区。	３人の作業員が、石炭置き場で作業中。 出発する、９６００の入換専用機。
ＤＦ50が入ってるぞ。やばいぞ、無煙化推進？	俯瞰で見る。一番右上の線は石炭車専用線 で、その石炭車からジブクレーンで石炭を移す。

 

ターンテーブルとの接続の兼ね合いからサイズを600mmｘ300mmに決めました。

ターンテーブルの反対側にはいつでも簡単にユニトラックと接続して運転を楽しめるように、各線2箇所にフィーダー線路を取り付けてセクション内を12ブロックに分けています。
土台は5mm厚合板で、その上に5mm厚スチレンボードを貼りカトーのフレキシブル線路を敷いています。

又セクションのアクセントとして雪国でもないのに流雪溝を設置しました。

詰所はキットをそのまま組み立てて、パステル粉でウエザリングをしています。

 

 

ガントリークレーンと給炭塔は、市販の物が高価すぎて手が出ません。

そんな時日本橋でファーラーのクレーンと給炭塔のセットを見つけました。

クレーンは、新見や会津若松にあったジブクレーンタイプですので、そのまま組み立てて使用する事にしました。
ジブクレーンに合う給炭塔はと、木曽福島や中津川にあった単線用を複線にしたものを図面に引いて製作しました。
骨組みは、エバーグリーンの2.5mmＨ鋼と0.5mmのプラ板を使用。

給炭槽は最初プラ板で作り始めましたが、カーブの部分がうまくいかず、結局工作用画用紙で作りました。

塗装は初めにこげ茶を塗装。その上から艶消し黒を吹き付けたのですが、継ぎ目
部分をわざと塗り残し錆が浮き出ている表現をしました。給砂塔は脚の骨組みを作るのが面倒なので、給炭塔一体型にしました。

 

製作過程

５ｍｍ合板の上にスチレンボードを取り付け。	切り抜いた所に道床付きのユニトラック、フレキシブルレールは、スチレンボードに直接取り付けます。	複線機関庫と自作した給炭塔を置いてみる。
ユニトラックとフレキシブルレールを敷いてみて ストラクチャーを置いてみた所。	紙粘土で地面を製作。	２線機関庫の土台を取り付け。
６線ｘ２の１２セクション別のスイッチ、３路線の照明用スイッチを斜めにずらして 取り付け。	複線機関庫や各建物には建物照明ユニットを、給炭塔、詰所には麦球を使用しています。いずれはＬＥＤ化したい所。	アクセントの流雪溝を取り付け、地面を塗装。
ターンテーブル接続手前の線路を塗装。各建物の所には、照明用の穴を開けている。	照明を取り付けた建物を設置。	枕木使用という設定の歩道を塗装。地面はここからパステルを使って、汚していきました。

 

留置線のセクション

大好きなキハ８１系ブルドック。	このセクションは、車両展示台のような使い方。
保線区車両が、いいアクセントに なっています。 手前は保線区詰所。	夕暮れの全景

 

機関区のセクションを2つ並べると、どうしても600ｍｘ150mmの切り欠きが気になります。

思案した末、洗浄機が並ぶ留置線のセクションを製作することにしました。

ほとんどがコンクリートなので、全体を見るとこのセクションだけが新しく見えてきて違和感を感じますが、好きな特急「くろしお」のキハ81系や10系客車を並べて、黒い機関車ばかり並ぶ奥に、赤や青がちらちら見えるのもいいかと思います。

土台は5mm厚合板で、その上にピットが切りやすいように5mm厚スチレンボードを貼りました。

 

製作過程

 

3つのセクションを結合

 

後日、3つのセクションをボルトで結合しました。

それでもサイズは1200mmｘ450mmと、定尺の1/3しか場所を取りません。
そして3mm厚のアクリルカバーを自作しました。

スイッチ類の所はアクリルが被らないようにしているので、カバーを被せたまま運転ができます。

ジブクレーンが動くギミックを作りたいのですが良い案が浮かびません。ま、ターンテーブルは十分楽しいので良いですけど。

通常は1200mm幅のラックに収納しています。

 

 

ＪＡＭ大阪出展

 

	2006年のＪＡＭ大阪で、他の2つのミニレイアウトと共に個人出展しました。 来場者のリクエストに応えて、回したり出したり入れたり3日間毎日結構忙しかったです。

 

 紙面掲載

保管と運転 保管は、アクリルケースを被せ、内寸１２００ ｍｍのスチールラックへ。このラックも既製 品ではなくパイプを組み合わせて作りました。 横のパソコンデスクの下の段がＨＯ車両の ねぐらで、その上のケースは路面のねぐら　　　　　　　　　　　です。部屋は４畳と狭いのですが、 対面は一面書棚になっております。 遊ぶ時は、この工作台に持ってきます。 これも２０年ぐらい使っていて、多段収 納ＢＯＸとカラーＢＯＸを連結して、底に　　　　　　　　　　　　　　はキャスターをつけての可動式です。 必要な部品や材料は、ほとんどこの 引き出しに、分別して入れています。

 

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