鉄道模型のレイアウトは楽しい！

最近はHOサイズの新モジュールを作り始めて

いて、その前は運転会、その前は運転会に持ち

込むモジュールの修復とかで、よく考がえたら

なんと５カ月もＮゲージの運転をしていない！

なので、運転したい！と思って、製作中のＮ

レイアウトを引っ張り出して来て、運転を

久々に行った！

調子の良いＥＦ５１０に氷河急行を引かせる。

忘れていましたがこのレイアウトはもう少し

で完成なのに作業を止めてＨＯのモジュール

を作っていました。

まずはこちらの方が先だよね。

なので、ＨＯモジュールの作業を一旦止めて

このレイアウトの完成を目指します。

残っている主な作業は、川と渓谷です。

まだ川の材料を決めかねているので

早急に決めないといけませんね。

運転会に参加すると、移動での振動や衝撃で

細かい部品が外れたり折れたりするので、

毎回メンテナンスが必要となります。

固定されていると作業が出来ませんので

今回は、橋梁を取り外し出来るようにします。

まずは橋梁の方の加工です。

枕木１本を外して、ジョイナーが軽く挿入

できるように、レールを削ります。

隣のモジュールとの接続の為に、床から

線路面までの基準である９４ｃｍから　

６ｃｍ下に８ｍｍ径の穴を開けます。

接続用のボルトは６ｍｍ径なので、余裕の

２ｍｍです。

京都鉄道博物館、入って一番目立つ所にある

５００系　ＥＶＡ-０２　エヴァ２号機を想像

したオリジナルデザインらしいですよ。

４年前の、ＥＶＡ-０１　エヴァ初号機塗装。

新大阪で実際走ってるとこ見ましたけど

めちゃかっこよかったな～！！

２００系２０００番台新幹線。

関西にはなじみはないですけど、今見ると

とてもシャープでかっこいいですね。

キハ８１系ブルドッグ、故障続きで短命

だったらしいですけど、大好きです。

デフにうっすらとつばめマークが見えている

でしょうか。そう！Ｃ６２　２号機です。

完全にバラバラにされていますよ。

手作業でこつこつと整備するのは大変ですね。

Ｃ５６のスチーム号は、初めて見ました。

模型では手に入らないので、天賞堂の

プラスチックモデルで発売してほしいな。

京都駅中央コンコースのアトリウムの造形美を

見に毎年訪れます。

何枚ガラスを使っているのでしょうか、すごい

迫力です。

こんなすごい駅、他に見た事ありますか？

そして、高さ３０ｍ、１７１段の大階段！

一番上は１２階です。

毎年何秒で登りきるかのイベントがあり、

コロナ前の優勝者は２０秒ちょいらしいです。

階段からビルに入れますし、右側にエスカレー

ターも１２階まで伸びているので便利です。

デザイナーさんすごいなぁ、どんな発想？

階段横のエスカレーターを使って９階から

入ると、目の前にＫＡＴＯ京都駅前店があり

ます。

アイテムはすごく多いのですが、すごく見やすい

陳列でした。

新車の編成が室内灯を点けて展示されてるの

は驚きでした。

新今宮駅にて、大和路線の２２１系です。

ホームの足元に、何やら色々情報が描かれて

います。

高さを調節してからユニトラックと橋梁の

レールを接続したので、橋梁に通電して

いるかの試運転を最初に行う必要があり

ます。

水面からレールまでは２１０ｍｍと、白川橋梁

と比べて半分の高さしかありません。

南部循環鉄道キハ１０は小振りなので、水面

から見上げると、それでも結構迫力があります。

橋梁の両側のユニトラックにパワーパックを

繋ぎました。

キハ１０はゆっくり走り出しました。

ヘッドライトも室内等も点灯しています。

運転手もお客さんも乗っています。

橋台の土台？を接着しました。

中心線が橋梁の中心となります。

この辺はきっちりしておかないと後が大変です。

ユニトラックをカットして仮置き。

ほとんど橋梁が見えていた白川橋梁とは

違い、今回は橋台が完全に樹木に埋もれて

見えないので、橋台はこれで行く予定です。

橋脚の台座は仮置きで、テープと板片で高さを

合わせました。

橋台と台枠の間を約１５ｃｍ開けています。

隣のモジュールとの接続の為のボルトを

手を突っ込んで締める空間です。

ここは１０ｃｍ以上開けないときついです。