鉄道模型のレイアウトは楽しい！

今まで製作したモジュール８台すべて、線路は

ＰＥＣＯのコード１００番を使用しています。

しかし、ここ数年より、隣のモジュールと簡単

に接続できるＫＡＴＯのユニトラックが勢力を

広げてきております。

橋梁はＰＥＣＯの１００番のままで

橋梁の両端の接続用線路のみユニトラック

にしたいと思います。

レールの太さが全く違いますね。

ユニトラックを良く観察すると、レールを挟み

込む小さな部品がフィーダーになっている

ようです。

なので、レールを前後にずらしても通電

するようです。

南部キハ１０を置いてみました。

室内灯が点いているので、線路をずらしても

通電しているようです。

左がＫＡＴＯのユニトラック、右がＰＥＣＯの

１００番レールです。

レール面の高さが０．５ｍｍほど違うので

斜めに削る必要がありますね。

ここまで来るのに時間がかかりすぎましたが

何とか台枠が完成しました。

中央部分は当然川が流れます。

いつも川の厚みは３ｍｍぐらいなので、

今回は底板から５ｍｍ、台枠を高くしました。

補強も含めて接合部には木工ボンドをきっちり

隅々まで塗っておきます。

最初にHNモジュールを製作した頃、リアリ

ステックウォーターを流し入れた際に小さい

隙間から液体が流れ落ちて、フローリングに

こぼれて固まって今だに取れていません。

同じ失敗を繰り返さない為に小さい隙間を

最初の段階で埋めるようにしています。

土台の底板は、地上から１００ｍｍ。

白川橋梁では底板が１０ｍｍの合板のみ

だったので、脚をつけたら中央部が１０ｍｍ

下がりました。

その反省もあって、今回は高さ１００ｍｍに

底板を付けてみたのですが、土台が厚すぎ

て全体のバランスが悪いです。

という事で、６０ｍｍカットして４０ｍｍ厚

にしてみました。

接着してからのサイズダウンには手間が

結構かかりましたが、全体のバランスが

良くなりました。

きっちり設計図を書いている訳ではなく、

頭の中で想像しながら寸法を決めたり

しているので、実際と違う所が出てきます。

失敗ややり直しはしょっ中あります。

今回は早めに気がついて良かったです。

真ん中に底板が入るので、接続部の板を上下

にカットしました。

隣のモジュールと線路同士をジョイナーで

繋いだ後、ボルトで固定するので手を入れ

るスペースが必要です。

脚の固定にも必要かもしれません。

その為に接続部を出来る限りカットしました。

接続部の土台部分に高さ１００ｍｍの板を貼り

ますがきっちり直角を取らないとあちこち狂っ

てきます。

ある程度乾燥したら、三角の補強材を接着

します。

橋梁の両端の地上部からフィーダー線を出し

両端を結ぶ線を底に這わします。

穴はフィーダー線を通す為に開けました。

補強の横桟を２か所に接着しました。

白川橋梁のモジュールでは、底板が１０ｍｍで

脚を取りつけた際には中心部が１０ｍｍ程下が

って、脱着式の橋梁をはめる時は、中心部を

持ち上げながら橋梁を固定していました。

しかし５ｍｍの底板とはいえ、厚さ１００ｍｍ

の土台はやりすぎでしたね。

４面の台枠を切り出しました。

上下の所の出っ張りの大きさが違うのは、

橋梁が只見川を斜めに横断しているから

です。

四隅に開いている小さな穴は、最後に取り

付ける脚を通す穴です。

後で穴を開けるのは大変ですので、まずは

脚の付け方を考えて先に手を打っておきます。

もし違う方法で脚を付けたとしても問題あり

ません。

１ｍの橋梁は、手前を少し広く開けた所に固定

します。

底板は床から１０ｃｍ上げた所に取付けます。

目線を下げて見ていると、イメージが湧いて

きます。

ここから先は、ＨＮモジュールクラブの規格

に合わせて製作していきます。

（規格の詳しい説明は「鉄道模型のある生活」

のホームぺージをご覧ください）

土台を５ｍｍ厚合板から切り出して、橋梁を

おいてみました。

橋梁は実際１/１６０のＮゲージサイズです。

Ｎゲージのキハ５８系を置いてみましたが

この迫力が本来の姿でしょう。

橋梁のレール間の二本のガイドレールの間隔

は９ｍｍにしてあり、橋梁の中だけですが、

ＨＯゲージもＮゲージも走行出来るように

してあります。

ＨＯゲージのキハ５２を置いてみた所ですが

白川橋梁と比べると、かなり迫力は薄れました。

白川橋梁が水面から４５０ｍｍ、これは

２１０ｍｍと半分以下ですからね。

とりあえず、５ｍｍ合板から土台の底の部分を

切り出しました。

当初の予定では１３００ｍｍｘ４５０ｍｍでしたが

橋梁を置いて調整してみた結果、奥行きは

３５０ｍｍと１００ｍｍ狭めました。

無意味に地形を増やしても意味がないと

思ったからです。

仕事帰りにホームセンターに寄って材料の

調達をしました。

台枠には、定尺の合板を使用しますが、厚

いと重くて運べないし、薄いと強度に不安が

出ますので５ｍｍ厚にしました。

右の三角棒は、台枠同士の接着に必要です。

左の角棒は、補強用です。

これは必要最小限で、強度上に問題があれば

買い足します。

地形用のスタイロフォームです。

９００ｍｍｘ９００ｍｍの厚さ２ｃｍと３ｃｍ

です。

２ｃｍと３ｃｍがあれば、１ｃｍ間隔で必要な

厚さの地形が製作出来ます。

この大きさで２枚で２０００円ちょいと、

模型店で買うのが馬鹿らしくなります。

通常は１/６の３００ｍｍｘ４５０ｍｍにカット

して保管しています。

スタイロフォームを、スピーディにカット

するには、１００Ｖの大きめのスチロール

カッターが必需品です。

長年活躍してくれた南阿蘇鉄道の白川橋梁を

第一只見川橋梁にするためにパープルに

塗り替えました。

橋の形状は少し違いますが、同じアーチ橋

です。

土台を新たに製作して、借り物写真のような

橋の写り込みもやってみたいです。

これは白川橋梁の寸法です。

長さ１６０ｍの白川橋梁は約１ｍなので１/１６０

と、Ｎゲージサイズです。

水面までの高さも４５０ｍｍから２１０ｍｍと

半分以下になり、迫力という点では物足り

ないでしょうが情景が素晴らしいんです。

第一只見川橋梁をＨＯサイズで製作すると

橋梁だけで２..２ｍ、土台は２.５ｍに

なります。

１，５ｍを越えると車にも載らないし、

小さいエレベーターでも乗りません。

土台の寸法ですが、橋梁の両側に１５０ｍｍ

づつの地形を加えると土台の長さは約１.３ｍ。

奥行きを４００ｍｍにすると、手前の橋の写

り込みはむずかしいかもしれません。

モジュールを抱える為の奥行きは４５０ｍｍ

が限界ですので、たとえば橋梁をぎりぎり

まで前面から離すとか、色々考がえて数値を

出したいと思います。

そして、天の川峡谷のように、後ろに背景を

取り付けたいです。

季節もいつにするか、考がえないと・・・

京都嵯峨野観光鉄道塗装のＤＤ１３（実際は

ＤＥ１０ですけどね）が引く瀬戸大橋アンパン

マントロッコが京都もみじ線の紅葉の中を

走行中！

長駅、何の違和感もありません。

いつまでも見ていられます。

少年野球をやっている線路の反対側では

土手の工事が大々的にされています。

農家のモジュールでの田植え風景です。

とてもリアルです。

コートダジュールの砂浜での女性客、

誰がトップレス？

二ーダース門の近くのオープンカフェです。

皆さん楽しそうですが、良く見ると全員

おつまみなしでビールだけ飲んでいます。

ほっこりする風景ですね。

色んな小物がリアルです。

加悦桃駅に佇むトミックスのモ５１０形ですね。

発売当時、急行色が買えないので、オレンジ

塗装のを買って好きな色に塗り替えました。

７０年ぐらい前のドイツのレールバスらしいです。

そんな昔に鉄道と道路の兼用車両が作られて

いたなんて、すごいです。

これこそ本当のレールバスですね。

京都もみじ線です。

樹木がとても実感的ですが、作者はプロの

ジオラマ作家さんです。

私もこの方に感化され、レイアウトの参考に

させて頂いた事もあります。

興味ある方は、「ユータアトリエ」までどうぞ。

紅葉の季節に叡山電車のきららに乗車した

事を思い出します。

窓に向いた座席に座って外の紅葉を見て

いたら、沿線の撮影者の多かった事！

加悦桃駅ですが、２００６年のＪＡＭ大阪に個人

出展された時の作品です。

当時、私は２軒となりでNゲージのレイアウトで

個人出展していました。

その繋がりで、同じ今のクラブで遊ばせてもら

っています。

駅前から通りにかけて、懐かしい良い感じの

店が並んでいます。

最近見ないですが、道路の下にピアノ線が

埋め込まれていて、ファーラーのカーシステム

を組み込んだボンネットバスが走ります。

このバス停でバスが自動で停止するのですが、

また見たいです。

農家のモジュールです。

以前、ＴＭＳ誌の表紙になったモジュールで

５月号に合わせて鯉のぼりが立つ写真が

使われていました。

農家はフルスクラッチで、細部までしっかり

作りこまれていて素晴らしいのですが、この

にわとり達がえさをつっつくギミックがすごい。

ずっと見てられますよ。

私の保津峡無人駅のモジュールです。

無人駅の上は展望駐車場だったのですが、

今回、駐車場を潰して紅葉を増やしました。

直線からちょっとしたカーブへ変化をつけたり

モジュール全体の方向をちょっと変えたりＳ字

カーブ何かにも使える等、重宝されています。

山陰本線山口県内にある、惣郷川橋梁です。

日本海の荒波に負けない、コンクリート製の

美しいラーメン構造の橋です。

短いなりにイメージを壊さず作れたと思って

います。

このトラバーサーは、今やダイヤ運転に

欠かせない存在となっています。

列車が次々と発着していくのですが

あえて確実性のある手動にされています。

フルスクラッチの電動木製ターンテーブルです。

基本的にトラバーサーとセットで機回しする為に

製作されたのに毎回活躍でき手いないのが残念

です。

台車の上にカメラを乗せ、スマホを見ながら

手動で動かされているカメラカーです。

トンネルは難しいとは思いますが、画像では

手動と見分けられないんじゃないでしょうか。